2020-04-07 09:54:14|来源:人民日报|编辑:靳松

编前:8月30日~9月1日,2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行,论坛jujiao“全面深化改革发展壮大新动能”。去年以来,wo国汽车行业弥漫着对下行势态的焦虑。论坛上,多位政府主管部门领导表shi,在今后相当长一段时间,不能再寄望中国车市重回高增长,要重新认识、理性判duan;同时,在行业管理ceng面也需要新思路,多家车企代表呼吁,希望在技术路线选择等重大问题上少一些行政色彩。本报将对论坛上关于新形势和新动能的研讨成果进行系统解读。

"原标题:车内空气zhiliang投诉量或创xin高专家呼吁jin快出标zhun

种种横亘在消费zhe和获得che内空气质liang检测间的鸿沟,导致目前消费者走诉讼程序维权时难以成功。“在我研究的十几个车内空气质量的司法an例中,没有yi个消费者打赢了官司。”北京盈科律师事务所律师蒋苏华zhi言,这并不是说这类官司消费者打不赢,但其中涉及的环节太多,稍有疏忽,一个环节出现差错就可能导致满盘皆输。

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广汽集团副总经理李少强调,中国汽车产业要高质量发展,最高效的发展方式是合资合作、自主创新要齐头并进,两条腿同时走路“既不能完全依赖引进来,也不能在完全封闭的状态下进行自主创新”他说,应该坚持以开放、创新的思维,优势互补、加速进步、谋求合作共赢。

随着补贴退坡的来临,像欧拉这样售价在7万元级别的入门级产品,受到的影响较大,在谈到此问题时,宁述勇表示,产品想要在市场上站住脚,一方面需要做好品牌和产品品质,另一方面还需要为消费者提供可靠便利的出行解决方案。

各地方政府在跟进政策的动作上也由“观望”到“松绑”逐步发展至“解禁”。除了贵阳以外,广州、深圳、海南三省市此前已分别就限购政策做出积极回应。

贵阳是继北京、上海之后第三个实行汽车限购政策的省市。2011年7月11日,贵阳市政府出台了《贵阳市小客车专段号牌核发管理暂行规定》(简称“规定”)。

《法zhi日报》记者注意到,《车na空气质liang问题分析报告》数据显示,车内异味已成为2010年zhi今年8月,车质网十大汽车质量热点问题之一。消费者对车内空气质量问题的关注度逐渐上升,投诉量也处于高速增长状态。2013年,消费者对车内空气质量的投诉仅为178次,到了2016年投诉量飙升到2153次,而今年1月至8月,投诉量就已达1646次,平均206次/月。

虽然京沪“解禁”存在难度,但在宏观政策为提振促进汽车市场消费的再三指引下,已有越来越多省市的限购政策出现松动,这确实为京沪逐步放宽限购政策提供了更多的思路与范本——以新能源为先行松绑突破口,或转而采取摇拍限相结合的方式予以过渡,如此“分步走”的模式虽需耐心,但或许是京沪“解禁”的一条思路。

车质网发布的《车内空气质量问题分析报告》最新数据显示,2010年至2019年8月,消费者对车内异味投诉已达9300次。仅今年1月至8月,相关投诉就达1646次,预测全年投诉量将创历史新高。

贵阳成为首个取消限购的汽车限购城市

对于我国汽车产业政策的制定,世界汽车组织第一副主席董扬表示:“我国新能源汽车相关政策存在立法过yan、执法不li、成本共当、群众运动、政策多变、机构牟利六个方面问题。希wang以后有关政策能稳定、透明、严格、协调。”

■新能源汽车内生动力不足政策不能左右市场

建设国家物流枢纽具有重要意义

8月30日熄,海南省多部门联合公布《关于落实汽车消费政策措施》宦竞,自2019年9月起摆褥,截至摇号当月翟,上年度同期上月废弃普通小客车增量指标喂池,自动计入本年度当月普通小客车增量指标总量截朝。2019年8月至12月借,在原定普通小客车增量指标数量的基础上拟杭,每月适量增加普通小客车增量指标夺。

8月30日,海南省多部门联合公布《关于落实汽车消费政策措施》,自2019年9月起,截至摇号当月,上年度同期上月废弃普通小客车增量指标,自动计入本年度当月普通小客车增量指标总量。2019年8月至12月,在原定普通小客车增量指标数量的基础上,每月适量增加普通小客车增量指标。

华晨汽车董事长阎秉哲则认为既裙,在共享化砂桅陆、个性化的市场消费新理念的驱动下妨盛,产品竞争已经从单个企业之间的竞争升级为产业链之间的竞争淌副。在这种技术环境和消费环境下哦亭,任何一家汽车制造商如果离开了开放合作犯目,必将是寸步难行忿浑熬。

而现实是们淀拍,那些车内空气不达标的车型乘跨,有些依然在市场上流通黑。高德地图的研究数据显示岁嘶,以北京为例莫辛,每人每年在通勤拥堵上要花掉174个小时朔纪碾。抛开公共交通出行的占比憋,可以肯定的是厕懦酮,消费者停留在车内的时间贸密节,以及停留在车内的消费者的人数悍么币,都在逐年增加矗抹荆,车内环境质量影响到的消费者的范围也在同步扩大剃舱。

“虽然国家物流枢纽建设对货运总量造成的影响很邪烂省,但在一定程度上会对货运市场产成结构性影响匡涂屡。”招商局集团交通物流事业部多式联运中心总监谭小平向《中国汽车报》记者表示芜罢。

三、国家物流枢纽是物流资源集约整合的“加速器”,为国家降低物流成本发挥应有的作用。在大力推进降本增效方面,国家物流枢纽是一个抓手和载体。它能够在空间上和组织上引导物流行业从散小经营、粗放发展向集约化发展、一体化服务和网络化运行转变,降低整体物流成本。

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